Bornes de recharge pour les voitures électriques: dépliant pour les GRD et leurs prestataires de services

L'e-mobilité jouera un rôle nettement plus important à l'avenir. C'est aussi ce que pense la Confédération: elle s'est posé comme objectif qu'environ 15% des véhicules nouvellement immatriculés soient équipés d'une propulsion électrique d'ici à 2022. Aujourd'hui, ce n'est le cas que pour quelque 3%.

L'intérêt pour l'électromobilité est grand. Dans une enquête représentative menée par l'institut de recherche gfs.bern pour le TCS, 20% des sondés ont indiqué qu'ils achèteraient «très probablement» une voiture électrique au cours des trois prochaines années. Près de 30% considèrent un tel achat comme «plutôt probable».

Bornes de recharge: raccordement et exploitation correctes grâce aux informations de l'AES

Au niveau européen, la Suisse se place aujourd’hui déjà en quatrième position des pays où la densité des bornes de recharge est la plus forte, ce qui accroît l’impact de ce type de dispositif sur les réseaux électriques. Contrairement à la plupart des autres appareils électriques, les bornes de recharge doivent rester performantes pendant plusieurs heures. Sans compter que dans les lieux privés, elles sont généralement sollicitées aux mêmes heures de la journée. La possibilité d’utiliser soit du courant monophasé, soit du courant biphasé constitue un autre facteur susceptible de surcharger le réseau électrique. Il en résulte une asymétrie de charge. L’accumulation de charges asymétriques du réseau électrique peut occasionner des surcharges, détruire des appareils, voire provoquer des incendies.

Le nouveau dépliant «Électromobilité: informations sur les bornes de recharge» présente les conditions préalables à un raccordement correct des bornes de recharge au réseau de distribution ainsi que leur exploitation, et vous montre les aspects que vous devez prendre en considération.